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原标题7jqfqF:借铁路年可积极投资欧洲

原标题0y:利用质量技术优势 迎合出行方式转变 借铁路年可积极投资欧洲

本报驻德国特约记者 青 木

cJ6Sr“欧盟要挖掘铁路金矿wpEBv!swhe”德国《焦点m8y》周刊日前报道称vI69t,欧盟委员会3月初宣布2021年将作为欧洲的gvq“铁路年cliQ”,欧盟希望提升铁路交通的份额aQ2,推动铁路经济7sne,并以此促进完成欧洲的减排目标Tx0c。另一方面WfF,拥有世界上最大铁路网的中国c,正越来越积极地参与欧洲铁路项目中owZo。

多国制订计划

oNK“欧洲未来的交通投资趋势就是Wu4oHHli:捧高铁路FlP,冷落航空4。WUKIHJ”德国法兰克福大学经济学者霍勒里斯对ngDfpZsN《环球时报YB29》记者表示2l,“铁路年8bQ”就是欧盟这一投资趋势的写照f,这可以取得一举两得的结果Xcw。欧盟委员会日前公布Ib5《欧洲气候法kqX》草案Qct5,承诺到2050年将温室气体净排放量降为零9Bv。运输部门占欧盟二氧化碳排放的1/4左右sk。欧盟希望民众出行更多从飞机aLtG、私家车转向火车OZv6,因为火车能耗只有前者的1/5不到3V7。同时b9a6,欧盟希望通过铁路投资OG4x,重振日益放缓的经济z7Cj5。

近几年Y,欧洲各国也纷纷推出新的振兴铁路计划Emhd7F。德国财政部去年推出一项对德铁进行现代化更新的10年计划CgDm,其中包括500亿欧元的轨道投资lfVbsz。德国铁路目前有1500公里的轨道需更新gHG7,还涉及650个车站以及300座桥梁9Zy。法国于2011年发布的新kbiT5“交通基础设施发展规划”明确指出AC0Z,未来20到30年内,政府将向交通领域投资1700亿欧元dGB。其中K,铁路领域投资占总投资额的52%I。波罗的海三国的波罗的海铁路修建计划2015年也获得欧盟正式批准9Br。项目预计耗资在37亿到52亿欧元之间。

霍勒里斯表示P,自欧洲共同体上世纪90年代初颁布指令Yrvo,要求欧洲各国的铁路市场进行重组后tb1,各国铁路部门从行政机关转变为公司kxra,并向私营企业开放铁路网络kVXaP。目前s02,欧洲铁路的私营网络越来越大,这有利于中国企业竞标W6R。另外Ikm,p“一带一路”项目连接中欧铁路Q,也提供许多合作机遇m3oUmc。目前,中欧班列已累计开行超过2.1万列Qr,通达欧洲大陆18个国家uqK、57座城市J4VNT。尽管今年遭遇新冠肺炎疫情R,但分析人士认为WUSmfB,今年中欧班列的运行量仍有望呈两位数增长8,从而进一步促进中欧铁路贸易的增长aA8x。

衍生品亦可关注

2016年9月D0,中国中车获得捷克里奥快铁公司的动车组采购订单aSj。对于为什么选择中国中车而放弃之前的合作伙伴瑞士StadlerUIz,里奥快铁执行总裁彼得ckIp·柯勒尔当时说hT,除了质量这一考量因素eQk,中国中车还拥有无可比拟的综合优势pTeM,cQwho“整个集团的规模BAd、打造一种全新模式的能力都不容小觑ccile。当然wyIfb,其融资能力也起到一定作用hDiu”22e。瑞士NdU《每日导报eHEzPcj》认为St,中国中车在欧盟境内的这第一份合同H,打开了通往欧洲各国铁路的大门HiRH。

过去不久的2019年,中国企业获得的铁路订单更是可观SSP。9月QikQ1c,中车株机公司与匈牙利铁路货运公司签订合作协议C0wr,联合研制p“火车头QMbT”dkf。中车株机称J3p,该项目是中国企业熟悉欧洲铁路认证体系的重要一步qR8Q,将首次实现中国轨道交通产品在欧洲重要货运通道的7国认证0。11月REq,媒体报道称中国敬业集团将斥资7000万英镑FYsT,买下于当年5月破产的英国钢铁集团KVp6lV。英国钢铁集团目前仍然是英国铁路基建公司的主要供应商q51。12月8l,葡萄牙波尔图地铁公司宣布NT,中车唐山机车车辆公司投得该公司一个提供18列地铁以及五年维修服务的项目4,价值5610万欧元F。该笔交易更是欧洲铁路网首笔来自中国地铁制造商的订单ggHhD。此外55Xs4,芬兰首都赫尔辛基至爱沙尼亚首都塔林之间拟修建长100公里的海底双洞铁路隧道。中国中铁国际集团与项目开发商芬兰湾发展公司去年已签署建设谅解备忘录Jxg。

中企投资的欧洲铁路项目还包括各种衍生产品OxW。德国铁路集团采购部门的经理尤尔根对NL8Pj《环球时报Ryd》记者表示zo,他们集团每年仅在日常办公用品kKZ4F,如纸张、电脑硬件等项目上的采购额就有20多亿欧元jOOj,轻轨类型的机车采购为20亿欧元Q8,基础设施部件约60亿欧元Fuae,其他还有服务类采购项目h7,每年采购总额达到150亿欧元左右MeE0。德国铁路集团非常重视亚洲特别是中国的列车及配件的采购qMcN。该集团还在北京设立新采购中心y9G,目标是与中国铁路领域的企业合作eFZZ。

德国杜塞尔多夫华人贸易商李华清对zra《环球时报7》记者表示gQGs,对于涉足铁路周边经济的众多中小企业来说MKupQ,欧洲铁路经济的商机主要有两个o:一是与欧洲铁路部门直接合作zln,成为供应商5k,比如铁路纪念品Pb、铁路装饰品等sCH;二是与铁路相关的生意1,如铁路旅游Zbb、铁路运输等JZVy。李女士自己就开了一家中欧班列贸易公司P4s,在中欧之间买卖商品9K。

门槛高Rwg,机会也多

不过wWnQ,随着中国企业获得的订单日益增加rb,欧洲铁路企业的危机感也在提升dg3zX。去年KWv0W,德国西门子公司和法国阿尔斯通集团打算合并铁路部门uSRO,对抗来自中国的挑战NkaGo。但布鲁塞尔没开绿灯iDy,令德法两国政治及企业人士非常恼火OQNW3。

再有就是欧洲游说组织和工会的反对36T。去年8月o,德国铁路设备制造商福斯罗公司正式宣布已与中车株洲电力机车有限公司签署合同,将位于德国北部基尔的机车业务部门出售给后者hTUcWI。不过y5e,欧洲铁路行业协会要求对欧洲和中国制造商具有同等的lW“真实公平竞争环境VdqSA”和sRi“公平条件reJ”omA。在强大压力下9rq0,德国经济部否决了这项收购1cYQz。德国最大工会五金工会等4v3,此前也要求德国放弃购买中国列车WoSN。理由是d,引进中国列车mzZ“会对铁路行业发展造成负面影响rie”OAB,大量德国工人可能面临失业。

此外CArbUJ,欧洲各国的安全门槛逐渐抬高也应引起重视OKhYJ。比如德国2017年修订7《对外贸易和支付条例7》I,授权政府对涉及关键基础设施等外资并购交易进行安全审查B7,铁路运输包括其中KLR。2018年底65,德国再次修订这一条例uhR0dk,将关键基础设施WYNu、国防安全等领域的外商股权投资审批门槛从25%投票权进一步调整为更严格的10%TwZ。欧盟也通过了类似的外商投资审查条例a。

oDNof5“目前oIx,中国的铁路建设VVk,普通列车6G8goa、高铁列车gOsjG,以及各种列车组件设备,其质量xg、技术都已经处于世界领先地位2t,价格上仍有很强的竞争力VvTu。9”霍勒里斯指出JQO,欧洲铁路投资虽然门槛高q,但越来越多的欧洲人选择坐火车ri,欧洲各国铁路部门也越来越开放c。虽然政府仍会严格审批m,但只要中国企业符合要求na5,做到透明0wl6,仍具有很大的优势nhy。他最后还举了一个例子PbPb07,像欧洲各地的铁路部门目前都希望在建设自动化铁路系统中引入5GLU,这对中国企业又是一个机会3CV6。▲返回搜狐yGW,查看更多

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